Советы, факты и законодательство по безопасности велосипедов

Факты о безопасности велосипедов

Велосипед является распространенным средством передвижения, а также все более популярным источником отдыха, занятий спортом и спорта.

• Наряду с увеличением использования велосипедов возникает риск серьезных травм. Травмы, связанные с ездой на велосипеде, варьируются от обычных ссадин, порезов и ушибов до переломов костей, внутренних повреждений, травм головы и даже смерти.
• С точки зрения статистики, езда на велосипеде имеет более высокий уровень смертности за поездку или за милю поездки, чем быть пассажиром в автомобиле.
• Самая частая причина велосипедных аварий - падения или столкновения со стационарными объектами. Столкновения, связанные с автомобильными транспортными средствами, являются причиной большинства смертей, связанных с велосипедами, и некоторых несмертельных травм Большинство этих велосипедных смертей вызваны травмами головы.

Принципы безопасности велосипедов

• Тренировка на велосипеде: лучшая подготовка к безопасной езде на велосипеде - это правильная тренировка.
  • К общим ресурсам относятся опытный гонщик, родитель или общественная программа.
  • Начальное обучение часто включает в себя простые инструкции от родителей по балансу и педалированию.
  • Надлежащее наблюдение за молодыми гонщиками является обязательным условием. Детям младшего возраста рекомендуется кататься только в закрытых помещениях.
• Защитное снаряжение для велосипеда. Инвестиции в защитное снаряжение, такое как защитная одежда и шлем, могут предотвратить значительное количество травм.
  • Шлемы чрезвычайно важны. По оценкам Института безопасности дорожного движения, использование шлема снижает риск травм головы на 85%.
  • Светоотражающая одежда для ночного или плохого освещения
  • Велосипедные отражатели на раме и колесах
  • Правильный выбор велосипедов
  • Обслуживание велосипедов
• Правила безопасности при езде на велосипеде: рассмотрение этих советов может еще больше снизить риск аварии на велосипеде.
  • Используйте велосипед только в соответствии с возрастом гонщика.
  • Имейте в виду необходимость опыта и навыков, прежде чем ездить на велосипеде по дорогам общего пользования.
  • Менее опытные велосипедисты должны быть ознакомлены с правилами дорожного движения.
  • Имейте в виду понимание среди велосипедистов и автомобилистов о совместном использовании дороги.
  • Продвигать и обеспечивать безопасную практику автомобилистов и велосипедистов (правильная скорость, уступая дорогу, не ездить и не ездить, находясь под воздействием алкоголя или наркотиков). В некоторых штатах США незаконно ездить на велосипеде под воздействием алкоголя и может привести к BUI (езда на велосипеде под воздействием).
  • Учите повышенную осведомленность об окружающей среде. (Остерегайтесь открывания автомобильных дверей, решеток канализации, мусора на дорогах, неровных поверхностей, плохо освещенных участков.)
• Соблюдайте правила дорожного движения
  • Велосипедисты должны следовать тем же правилам, что и автомобилисты. Используйте правильные сигналы рукой перед поворотом.
  • Поскольку все мы едем по одной и той же дороге, соблюдение правил дорожного движения обеспечивает приятную и безопасную поездку как для велосипедистов, так и для автомобилистов.
• Прокатись в одном файле с трафиком, а не против него.
• Избегайте крупных дорог и тротуаров .
• Сообщите о своем присутствии («Слева от вас») на велосипеде и пешеходных дорожках, когда вы подойдете сзади и пролетите мимо пешеходов и других гонщиков.
• Правоприменение и законодательство могут повысить безопасность велосипедов.
  • Обязательное использование защитных устройств (шлемы, отражатели): в 21 штате и округе Колумбия действуют законы о шлемах, требующие от молодых велосипедистов носить шлемы.
  • Например, создание сообщества, ориентированного на велосипеды, и планирование сообщества, создание велосипедных дорожек и велосипедных дорожек или программ «рельсы к тропам».

Причины велосипедных аварий

• Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит, когда велосипедист падает или врезается в неподвижный объект. Аварии более вероятны, когда возникают неблагоприятные условия, связанные с:
  • Погода
  • Дорожные условия
  • Механическая поломка
  • Плохое мнение гонщика
    • Чрезмерная скорость
    • Недостаток внимания
    • Нарушение правил дорожного движения
    • Проблемы координации
  • неопытность
• Хотя правила дорожного движения и права проезда одинаковы для велосипедистов и автомобилистов, другие факторы способствуют дисгармонии, которая может возникнуть между двумя группами.
  • Многие водители транспортных средств часто просто не знают о наличии велосипедиста на дороге.
  • В условиях плохой видимости или ночью велосипедистов трудно увидеть. Использование отражателей и велосипедных фар обеспечивает лучшую видимость для водителей транспортных средств.
• Проблемы с алкоголем могут способствовать несчастным случаям.
  • Неправильное употребление алкоголя не ограничивается автомобилистами (как упоминалось ранее, в некоторых штатах США запрещается ездить на велосипеде под воздействием и может привести к BUI).
  • Значительный процент дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли велосипедисты, был связан с алкогольным опьянением автомобилиста или велосипедиста.
  • Менее половины всех несчастных случаев, связанных с велосипедами, - это опьяненный велосипедист, а не автомобилист.
  • Согласно исследованию, проведенному в 2001 году в журнале Американской медицинской ассоциации, использование шлемов среди водителей в состоянии алкогольного опьянения уменьшается
• Около трети аварий на велосипедах происходит, когда велосипедист едет против встречного движения.
• Многие считают, что езда на велосипеде по тротуарам безопаснее, чем по дорогам. Тем не менее, риск травмы значительно возрастает, если вы едете по тротуару.
  • Это может быть связано с присутствием пешеходов и стационарных объектов (например, счетчиков на стоянке), облицовывающих тротуары, а также с тем, что неопытные велосипедисты предпочитают использовать тротуары для велосипедных поездок.
  • Другой распространенный сценарий касается детей, которые обычно являются опытными наездниками. Они имеют тенденцию разбиваться, когда едут на велосипеде в первый раз или когда едут на велосипеде, с которым они незнакомы.

Характеристики жертв аварии

• Большинство велосипедных травм происходит у мальчиков в возрасте 10-14 лет.
• Хотя обучение технике безопасности часто фокусируется на детях, пожилые велосипедисты должны помнить, что большинство случаев смерти на велосипеде связаны со взрослыми.
• Мужчины составляют большинство случаев смерти от велосипедов.

• Анализируя, кто виноват в столкновении, чиновники обнаружили, что велосипедист ответственен в половине случаев, а автомобилист - примерно в одной трети. Остальные дела были переданы обеим сторонам.
• Младшие велосипедисты, которые не знакомы с правилами дорожного движения, гораздо чаще вызывают и попадают в серьезную аварию. Некоторые выступают за то, чтобы детям младше восьми лет не разрешалось ездить на велосипеде по дорогам общего пользования.
• Статистические данные из Института страхования безопасности на дорогах показывают, что большинство случаев гибели велосипедов происходит с июня по сентябрь, а также с 6 до 9 часов вечера.
  • Риск получения травмы в условиях отсутствия дневного света в четыре раза выше, чем в дневное время.
  • Почти половина дорожно-транспортных происшествий с велосипедами произошла ночью или в условиях низкой освещенности, когда автомобилисты испытывали затруднения при виде велосипедистов.
  • Гибель велосипедов происходит почти одинаково в будние и выходные дни.
  • В городских районах погибает больше велосипедистов, чем в сельской местности.
  • В 2006 году шестьдесят процентов случаев смерти велосипедистов произошло на основных дорогах.
  • Одна треть смертей от велосипедов произошла на перекрестках.
  • Одна треть смертей велосипедистов происходит на дорогах с ограничением скорости 55 миль в час или выше.
  • Как правило, аварии велосипедистов и автомобилистов происходят в пределах одной мили от дома велосипедиста.

Чрезмерное использование травм

Физическое злоупотребление может также привести к травме велосипеда. Эти травмы могут быть предотвращены путем правильного выбора велосипеда, подгонки велосипеда к индивидуальному водителю, надлежащего технического обслуживания и здравого смысла в использовании велосипеда.

• Рамы подходящего размера, руль и высота сидений, а также понимание систем зубчатых передач помогают снизить травматизм.
• Питье достаточного количества жидкости, растяжка и плановые занятия могут помочь избежать возможных травм, связанных с чрезмерным использованием.

Законодательство, способствующее безопасности

Возможно, самый простой шаг, который может сделать наездник, чтобы предотвратить связанные с велосипедом травмы и смерть, - это надеть шлем. К сожалению, многие гонщики игнорируют это, подвергая себя большому риску.

• Обязательные законы о шлемах, как было показано, увеличивают использование шлемов, что значительно снижает частоту и тяжесть травм головы.
  • Обязательное использование шлемов, как оказалось, снижает тяжелые травмы почти на 85% в дополнение к сокращению числа смертельных случаев, связанных с велосипедами.
  • Дети носят защитный шлем почти вдвое больше, чем взрослые, вероятно, по настоянию родителей. Тем не менее, у детей младшего возраста доля травм головы выше, чем у детей старшего возраста.
  • Опрос Национального управления безопасности дорожного движения показал, что 50% велосипедистов носят шлем по крайней мере для некоторых поездок, а 35% используют их для всех или большинства поездок.
  • По данным Комиссии по безопасности потребительских товаров, большинство велосипедистов сообщают, что носили шлем из соображений безопасности - большинство из-за настойчивости одного из родителей или супруга, а некоторые из-за законов.
  • Шлемы должны использоваться при езде на велосипеде! Дети должны быть проверены, чтобы быть уверенными, что они не избегают использования шлема из-за давления со стороны сверстников.
  • Важно, чтобы шлем правильно сидел и носился правильно. Правильная посадка помогает велосипедисту реализовать все преимущества использования шлема. Плохо прилегающий шлем обеспечивает значительно меньшую защиту.
• В настоящее время только 21 штат и округ Колумбия имеют законы, требующие использования шлемов молодыми велосипедистами.
  • Местные сообщества приняли постановления, предписывающие использование шлемов во время езды на велосипеде.
  • Все владельцы шлемов получают дополнительное преимущество: шлемы можно использовать во время других занятий, которые могут привести к травме головы, например, кататься на скутерах и скейтбордах, а также участвовать в водных видах спорта.
• Тем не менее, по сообщениям, большинство велосипедистов, убитых в 2006 году, не носили защитный шлем.
• Предполагается, что большинство случаев смерти от травм на велосипеде можно предотвратить с помощью защитного шлема.

Безопасность в условиях бездорожья

• Езда на велосипеде превратилась из вида транспорта в популярное хобби и развлекательный вид спорта. За последнее десятилетие популярность бездорожья и гонок возросла.
• Большинство травм на бездорожье связаны с порезами и царапинами на руках и ногах. Однако внедорожные или внедорожные велосипедисты получают более серьезные травмы, такие как переломы и вывихи, чем дорожные велосипедисты.
• Велосипедисты для бездорожья чаще носят защитный шлем и, следовательно, реже получают травмы лица и головы.