Совет Столбец о том, чтобы стать пилотом с диабетом

С летней конференцией по диабету в нашей стране наша команда занимается реакцией по всей стране и миру - от Бостона до Орландо до Нового Орлеана и даже нашего ежегодного путешествия наших эмигрантов в Германию.

Наш обозреватель Q & A Wil Dubois - опытный пилот, процветающий в небе, несмотря на его диабет 1 типа. Он действительно был в новостях в последнее время за свои пилотируемые приключения: журнал «Альбукерке» опубликовал часть о нем 1 июня, исследуя его любовь к авиации и подчеркнув, как недавно он установил рекорд скорости авиации в апреле на своем старинном самолете. Приятно, Вил!

Имея это в виду, мы подумали, что было бы замечательно вернуться к авиационному вопросу , который появился у нас несколько лет назад в выпуске нашей колонки , Спросите D'Mine .

{ У вас есть собственные вопросы? Напишите нам по адресу AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit из Нью-Йорка, тип 1, пишет: Я пытался найти информацию о том, как научиться летать на планерах и самолетах с диабетом типа 1. Я столкнулся с некоторыми правилами FAA, но они не кажутся ясными. В частности, для обучения летать, диабет типа 1 приводит к дисквалификации? Большая часть информации, с которой я столкнулся в Google, выглядела либо устаревшей (например, дискуссии 1997 года, либо другая страна (Канада, Великобритания), либо была о лицензиях коммерческих пилотов.

Wil @ Ask D'Mine отвечает:

Приезжайте со мной, моя дорогая … О, подожди, не обращай внимания, я прекращу петь Синатру сейчас и понимаю: ты не можешь. Потому что, хотя у меня есть лицензия коммерческого пилота, Мне больше не разрешают использовать его. Потому что у меня диабет типа 1. Ну, на самом деле, Catch-22 немного сложнее, чем это (правильное использование фразы, поскольку оригинальная книга Catch-22 включает в себя пилоты) .

Являясь типом 1, это не проблема. То, что имеет Федеральная авиационная администрация (FAA), - это инсулин. Конечно, без инсулина, как тип 1 , вы умираете …

Кто-то сказал Catch-22?

Здесь, в Штатах, имеется несколько разных типов лицензий пилотов, называемых «сертификатами» FAA. нижняя часть тотемного полюса является временным учеником Пила ot's Certificate. Затем приходит сертификат спортивного и рекреационного пилота. Вообще говоря, это для ультра-огней (эти маленькие одноместные двигатели с газонокосилкой, которые имеют больше общего с воздушными змеями, чем самолеты - все они были в ярости около десятка лет назад) и самолеты-комплекты, которые вы строите самостоятельно. Эти рекреационные лицензии в основном предназначены для того, чтобы вы не убили слишком много людей вне себя, если вы потерпите крах: ограничьте одного пассажира.Далее - это сертификат частного пилота, который сложнее получить, но с большим количеством привилегий. Теперь вы можете носить кучу людей и летать на самых разных самолетах. Выше это Коммерческий сертификат, который позволяет вам нести людей и груз за плату. На вершине тотемного полюса находится Сертификат об авиаперевозке, позволяющий выполнять функции пилота в составе воздушных судов не менее 12 500 фунтов и более 9 пассажирских мест.

Все сертификаты имеют различные возможные дополнения. Большинство сертификатов начинаются как лицензии на единую машину. Чтобы летать на морском самолете или двухмоторном самолете или летать в плохую погоду, просто используя свои инструменты, требуется специальный рейтинг или дополнение к вашему сертификату. Планеры требуют дополнительной оценки, равно как и воздушные шары. И вертолеты. И так далее.

Но подождите! Есть больше! Лицензии недостаточно, чтобы позволить вам войти в кокпит. Вам также нужен действующий медицинский сертификат, и именно здесь мы застреваем инсулиновые стрелки. Простите, каламбур. Медицинские сертификаты представлены в трех вариантах: Третий, Второй и Первый. Как это звучит, чтобы получить медицинскую помощь первого класса, вам нужно быть в отличной форме, здоровой. Пилотам авиакомпании нужны эти. Эй, мы не хотим, чтобы капитаны авиакомпании волновались в воздухе из-за какой-то медицинской проблемы, не так ли? Но если вы вытаскиваете журналы на Аляске, вам не нужно быть в такой же хорошей форме. И если ты просто тянешь жену и детей … ну, черт возьми, ты все равно умрешь в автокатастрофе по дороге в аэропорт, так что тебе не нужно быть в полном здравии.

Инсулин - это не-нет во всех медикаментах, но есть исключение, которое может позволить вам получить медицинскую помощь третьего класса, и это то, что необходимо для Студента, Спортивные, рекреационные и частные. Получение исключения требует представления кучи медицинской бумаги, равной или превышающей ваш вес в килограммах. Приготовьтесь представить подробные медицинские записи о своих гипосах в течение последних пяти лет и общие медицинские записи для всего времени, когда у вас был диабет. Вам также понадобятся определенные контрольные показатели; и если вы член AARP, вам понадобится еще больше записей и тестов. Здесь вы можете прочитать все подробности.

Итак, как насчет меня? Я никогда (до лечения) не смогу заработать на моей Лицензии коммерческого пилота. Но, но, но … я могу сказать, так сказать. Каждый сертификат включает в себя сертификат под ним, и чтобы подняться по лестнице, у вас сначала должна быть ступень под ней. Это означает, что у моей лицензии Commercial Pilot все еще есть лицензия частного пилота, которая живет внутри нее. Если бы я получил медицинскую помощь третьего класса, я мог бы использовать «частные пилотные привилегии» моего коммерческого билета.

Это означает, что я мог бы забрать своих друзей и семью в дружеское небо со мной в команде самолета. Я даже мог заставить моих пассажиров входить в газ. Но я просто не мог обвинить их в поездке. Так почему же я этого не сделал? Потому что это будет чертовски много работы, и потому что летание - дорогое увлечение для бедного человека.Это просто не стоит. Тем не менее, приятно знать, что может быть сделано.

И, говоря о хорошем, я думаю, что это действительно любезно, что они не забрали мою лицензию, когда у меня появился диабет. Я много работал над этим, и я все еще горжусь этим. Я обоснован, и у меня нет медицинской, но я все еще - и буду в могиле - коммерческий пилот. Это не похоже на один из тех старых фильмов, где они разорвали рану с рукава, прежде чем стрелять в вас перед расстрельной командой.

Есть ли другие медицинские условия, которые FAA не нравится? Ага. Болезнь коронарной артерии и гипертония, и вы также можете быть заземлены для некоторых психиатрических состояний.

Но, конечно, для вас все еще есть отдельная проблема. У меня есть лицензия. Быть активным, получив текущую медицинскую помощь, будет болью в заднице, но это выполнимо. Однако для вас, начиная с нуля нуля, это может быть сложнее. Несмотря на то, что у вас есть закон на вашей стороне, летные школы не обязаны принимать вас.

Право и ответственность не всегда идут по одной и той же дороге или проходят один и тот же курс.

Это не медицинская справка. Мы - PWD свободно и открыто разделяем мудрость нашего собранного опыта - наше уже сделанное - это знание из окопов. Но мы не MD, RN, NP, PA, CDE или куропатки в грушевых деревьях. Итог: мы всего лишь небольшая часть вашего общего рецепта. Вам по-прежнему нужны профессиональные консультации, лечение и уход за лицензированным медицинским работником.

Отказ от ответственности : Содержание, созданное командой диабета. Чтобы узнать подробности, нажмите здесь.

Отказ от ответственности

Этот контент создан для Diabetes Mine, блог о здоровье потребителей, посвященный сообществу диабета. Содержание не проверяется с медицинской точки зрения и не соответствует редакционным рекомендациям Healthline. Для получения дополнительной информации о партнерстве Healthline с диабетической шахтой, пожалуйста, нажмите здесь.